As duas últimas semanas, após o retorno das férias, têm sido muito intensas por aqui. Todo o departamento de aero trabalha agora no projeto 2012 e o carro rapidamente está ganhando forma. As superfícies do cockpit e bico já estão definidos, são partes cruciais porque precisam ser homologados em um crash test e por isso o projeto passa por muitas fases. Neste momento estamos definido a superfície aerodinâmica da carenagem do motor, o que terá uma enorme influência em como os componentes serão distribuídos dentro do carro, e estamos definido o posicionamento dos escapamentos.
A FIA está tentando limitar a influência dos gases do motor na aerodinâmica dos carros e o regulamento 2012 ainda não está escrito. Reuniões do TWG (Technical Working Group) estão acontecendo todas as semanas e os representantes das equipes estão dando seus inputs baseados nos desenvolvimentos iniciais em seus carros. Há duas semanas havia uma esperança de que poderíamos ter ainda uma forte influência dos gases do motor na traseira do carro, mas uma alteração da posição dos escapamentos confirmada ontem pelo TWG trouxe a influência a praticamente zero. Ou melhor, trouxe os benefícios a praticamente zero, pois as chances de ganhar alguma coisa em aero significa perder o mesmo tanto no projeto mecânico do carro...
Eu estou no olho do furacão nesse assunto, em CFD conseguimos avaliar as configurações possíveis de maneira muito mais rápida que no túnel de vento e as duas últimas semanas foram 7.30 da manhã até 7.30 da noite no trabalho. Este assunto provavelmente será definido nas duas próximas semanas, tanto em termos de regulamento quanto o nosso projeto.
Estou vivendo pela segunda vez esta fase do projeto, porém com muito mais preparo do que tinha ano passado. É a parte mais legal, quando muito pouco do projeto está definido e existe muita liberdade para viajar na maionese e tentar coisas novas, bem divertido!
A FIA está tentando limitar a influência dos gases do motor na aerodinâmica dos carros e o regulamento 2012 ainda não está escrito. Reuniões do TWG (Technical Working Group) estão acontecendo todas as semanas e os representantes das equipes estão dando seus inputs baseados nos desenvolvimentos iniciais em seus carros. Há duas semanas havia uma esperança de que poderíamos ter ainda uma forte influência dos gases do motor na traseira do carro, mas uma alteração da posição dos escapamentos confirmada ontem pelo TWG trouxe a influência a praticamente zero. Ou melhor, trouxe os benefícios a praticamente zero, pois as chances de ganhar alguma coisa em aero significa perder o mesmo tanto no projeto mecânico do carro...
Eu estou no olho do furacão nesse assunto, em CFD conseguimos avaliar as configurações possíveis de maneira muito mais rápida que no túnel de vento e as duas últimas semanas foram 7.30 da manhã até 7.30 da noite no trabalho. Este assunto provavelmente será definido nas duas próximas semanas, tanto em termos de regulamento quanto o nosso projeto.
Estou vivendo pela segunda vez esta fase do projeto, porém com muito mais preparo do que tinha ano passado. É a parte mais legal, quando muito pouco do projeto está definido e existe muita liberdade para viajar na maionese e tentar coisas novas, bem divertido!
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